A Merida MTB-ok új zászlóshajója - másfél millióért.

O.NINE XX

Az áránál már csak a bringa szebb!

MERIDA O.NINE CARBON - merevfarú:

Célkitűzés: Maximálisan kitolni a gyártástechnológia határait
- A legkönnyebb sorozatban gyártott karbon merevfarú váz
- 965 g 18”-os méretben, a legkönnyebb változat 930 g (hagyományos középcsapágy szabvánnyal)
- A legkényelmesebb merevfarú váz
- A legjobb merevség/töneg arány (STW) a meghajtásnál
- Kiváló torziós merevség a homlokcsőnél, versenyzésre optimalizált merevségi mutatók a középrésznél
Az O.Nine elnevezés eredete: a váz súlya 0,9 kg!

Megvalósítás: Az előzetes tapasztalatok találkoztak a tudatos tervezéssel, a szokásos “próbáld ki, működik-e” elv helyett. Az O.Nine fejlesztése során tudományos irányból közelítettük a problémákat:
- Valós terhelésadatokat gyűjtöttünk a MERIDA CARBON FLX TEAM 2009 váz használata közben, melyet a MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM tagjai nyúztak versenyeken és a 2009-es év egyik leggyorsabb versenygépe.
- A versenypálya: Heubach – Bundesliga XC pálya, talán a legnehezebb nyomvonal Németországban
- Tesztpilóta: Moritz Milatz ( 2008 XC Német Bajnok )
- Mérnök: Holger Krauss (Esslingen Egyetem, gépészmérnöki intézet, Németország)
- A váz terheléséről emelkedőn, lejtőn és sprinten is végeztünk méréseket
- A meghajtó erők és az ellenállás analízise a hátsó villán
- A tárcsaféknél és a papucsoknál mértük a felhevülést
- 3D vázfelület analízis a Carbon FLX-nél FE („Finite Element”) vizsgálat alapján

A mért adatok alapján a komplett vázat átterveztük:
- A vázcsövek formáját, átmérőjét (alsócsőnél/középrésznél/láncvilláknál)
- A nyeregvázcső és a támvillák kialakítását
- Asszimetrikus tám- és láncvilla kialakítás

Nagyon érdekes eredményt kaptunk a vizsgálatok során: a láncvillák szimmetrikus terhelést kaptak a pedálozás hatására, annak ellenére, hogy a lánc jobb oldalról hajtja meg a kerékpárt.
A fékező erő hatása viszont különbözött: A féktárcsa felőli oldalon nagyságrendekkel jobban terhelődik a váz, hatalmas csavaró erőt kifejtve így.

Arra a következtetésre jutottunk, hogy a csak tárcsaféket fogadó vázakat asszimetrikus támvillával érdemes kialakítani, a fékezéskor fellépő csavaró hatás miatt. Ezért az O.NINE esetében így is jártunk el, a támvilla bal szárának megnöveltük az átmérőjét a fékezés során megnövekvő terhelés miatt. A post-mount kialakítású tárcsafékszemek miatt a felmelegedést extrém körülmények között is vizsgáltuk, 150 fok felett.

A MERIDA NINETY-SIX esetében a bevált karbon konstrukciót alkalmaztuk:
- A fő szerkezeti elemek egy darabból kerülnek kialakításra, a rendeltetésüknek leginkább megfelelő rétegszerkezettel, és a terheléstől függően “cső a csőhöz” technológiával, vagy belső összekötő elemmel illesztjük őket egymáshoz.
- HM+UHM+IM karbon szálszerkezet
- Nano Matrix technológia
- Double Chamber alsócső (belső merevítésekkel)

A váz súlyát sikerült csökkenteni egy-két változtatással a részleteken:
- Post-mount (100% karbon) tárcsafék-rögzítés, 160-as tárcsával nem kell adapter
- Liftes felfogatás az átdobó esetében (SRAM XX kompatibilis) – könnyebb a bilincses megoldásnál, és nem fejt ki akkora erőhatást a vékonyfalú ülőcsőre
- A középrész BB30 szabványnak megfelelően (merevebb a hajtókar) vagy a hagyományos 73 mm-es BSA szabványnak megfelelően (30 grammal könnyebb a BB30-nál) is rendelhető
- Karbon nyeregcső-bilincs (10g)
- Nyeregcső 15 mm benyúlással: 165 gramm (27.2/350 mm), karbonsínes nyergekkel kompatibilis, kényelmes

O.NINE: Kompromisszum nélkül:

A 2009-es carbon Merida FLX-el összehasonlítva az O-Nine 2000 grammal könnyebb, miközben a középrésznél 30%-kal merevebb. (CARBON FLX/O.NINE 50/65 Nm).

Kényelem: CARBON FLX TEAM 7.6 mm (A német Bike magazin 2008/10 összehasonlító tesztjében a merevfarú karbonvázak között ez produkálta a legjobb eredményt) / O.NINE 9.4 mm. (Az adat a láncvilla berugózására vonatkozik függőleges irányban.)A többször húzott ülőcső 40mm átmérőről indul (a középrésztől) és a tetején 31,6mm-es. 27,2 mm-es nyeregcsövet fogad. Speciálisan tervezett nyeregcső ajánlott hozzá (191 g - 27.2/350 mm, 15 mm benyúlással), amely terhelés alatt 15 %-kal rugalmasabb, mint az FSA K-Force SB25 Carbon, a lehető legnagyobb kényelem érdekében.

A MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM versenyzői 2009 februárja óta hajtják az új bringákat, és már az első éles bevetésen, a 2009-es világkupa sorozat első futamán sikerült győzelemre vezetni. Már várjuk a megmérettetést a merevfarúak királya címért az ellenfelekkel, mint például az új Cannondale Flash….

A 2009-es szezonban a NINETY-SIX CARBON leiskolázta versenytársait. 2010-re javítottunk az egyetlen alkatrészen, ahol még lehetett mit javítani: Az eredeti ultrakönnyű DT XR karbon rugóstagot kicsit nehéz volt állítani és nem is volt teljesen optimális a rugózás karakterisztikája. Ezért az új DT Swiss M210 tagra cseréltük, amit kimondottan a Ninety-Sixhez fejlesztettek.

Az eredmény: Egyszerű működés – nulla pogózás, még nagyobb SAG esetén sem és kihasználható a teljes rugóút. A rugóstag funkcionális fejlesztésében sokat segített Ralp Naef, a fully-megszállott, a MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM sztárja, a NINETY-SIX egyik szellemi atyja.

A másik fejlesztés: A BB30 szabványnak megfelelő kialakítású középrész (a legjobb SGi indexszel rendelkezik a német MountainBIKE magazin szerint) magasabb hatásfokú pedálozást tesz lehetővé, kevesebb erőveszteség már egyszerűen nem is lehetséges.